經過為期三年的建設，2022年4月，菲尼克斯天港國際機場（PHX）一座經翻新的托運大廳宣告落成。其中將多個元件整合到一起，為旅客奉上高效率、無縫銜接的總體體驗。現在，機場擁有一個可靠系統，能夠以極高速度處理行李，其中包括五個炸藥檢測系統（EDS）、一個值機櫃檯處的新輸送系統，以及一臺行李運輸設備。長度超過2.5公里的輸送皮帶配備了SICK的自動化行李標籤讀取器（ATR）及行李尺寸量測裝置，有助於提高航站樓的可靠性及容納能力。
座落在4號航站樓南邊的新的1號托運大廳經過了徹底的改建。除了配備一個新的行李輸送系統外，在超過12,000平米的區域內，還另外設立了八個登機門，並為乘客提供了其他大量便利設施：有餐廳及零售商店、充電站、公共休息室，以及與4號航站樓北托運大廳連接的廊橋等。
餐廳、商店、休息室是為機場增添吸引力的重要設施。但是，如果乘客不得不在機場花上數小時時間，與航空公司員工溝通、投訴行李丟失的事情，以上的優點再多也無濟於事。而在所配備的先進行李輸送系統的助力下，菲尼克斯機場（PHX）每天可以在超過2.5公里的輸送皮帶上托運約10,000件行李——最大程度提升了機場的效率。
據《Airport Improvement》雜誌報導，「他們仔細研究了各種設計與款型選項，打造為乘客帶來美好回憶的行李輸送系統。」
SICK用於量測行李的系統與影像式ATR裝置是此次翻新設計的組成部分。此機場安裝了影像式ALIS Vision陣列。這款ATR始終具有出色的讀取速率，在檢測印製不清、在托運時損壞或因乘客原因（例如被乘客ID標籤或行李標籤帶）被部分遮蓋的行李標籤方面非常有效。
如果行李量大，要求自動辨識行李，就可以用到ATR裝置。例如，在行李輸送系統上就會出現這樣的情況，必須將行李與X光檢查明確對應起來；分揀流程亦是如此，確保在行李穿越行李輸送系統的長途征程上將其自動送入分配的行李裝載站。
在識別行李時始終會存在空隙，例如在中轉時及到達區域。因此，國際航空運輸協會（IATA）擬定了第753號決議，規定屬於IATA成員的航空公司有義務在從機場行李托運的時間點到交回乘客手中的過程中，制定詳細的行李清單。
為符合IATA第753號決議的要求，SICK負責開展基礎性工作——讀取印在行李標籤或儲存在RFID標籤內的資料，從而進行連續的行李追蹤。由此，航空公司能夠降低弄錯行李的成本，提高客戶滿意度。
SICK與菲尼克斯機場開展的合作並不是該公司首次涉及機場部門。SICK已在機場安裝了眾多行李標籤自動讀取系統，是這一領域當之無愧的市場領導者之一。
第一批SICK系統於1990年在巴黎戴高樂機場投入運作。如今，在世界上規模名列前茅的大型機場都可以看到這些SICK系統的身影——如亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜機場、迪拜國際機場、東京羽田機場、倫敦希思羅機場、香港國際機場等等。
此次擴建工程旨在服務機場繁忙的乘客流量，同時也考慮到了今後的發展空間。輸送系統提供了新增一臺EDS設備的空間，必要時還可以再添置一個出站行李的分揀轉盤。SICK十分重視制定持久可用的解決方案，並願意為那些不僅注重眼下、而且在今後也要謀求增長與更大發展的專案提供助力。
「從2007年起，SICK ATR裝置就已成為菲尼克斯機場行李輸送系統的重要組成部分。此次G&S Conveyor公司與菲尼克斯市在機場西南區域的重大擴建工程中，將影像式ATR裝置及先進的行李尺寸測定系統的合同授予我們，對我們是莫大的榮幸。這個新的行李托運系統將在機場持續服務許多年，高吞吐量處理行李，我們期待著繼續為機場提供支援。」SICK機場系統部客戶總監Tom Gebler說。
