有關753號IATA決議與行李追蹤的專家訪談
Roland Karch先生擔任SICK航空業戰略產業經理。這一職位使他能夠貼近航空業的要求與掌握最新趨勢。由此形成重要的知識寶庫，有助於SICK提供適合該行業的解決方案。無間斷的航空行李追蹤僅為一項議題，但其已成為SICK感測器解決方案效能與多樣化的絕佳示例。
在櫃檯托運行李後，將做何處理？
超乎想像。航空公司或航空公司聘用的地勤服務供應商將生成一條行李來源資訊 (Baggage Source Message)，簡稱BSM。BSM包括如航班號、航班日期、航班目的地、乘客姓名以及一個唯一標識，其包含所謂的註冊容器編碼 (Licence Plate Number, LPN)。此LPN為十位編碼，採用純文本或條碼形式印製於行李標籤上。
貼附標籤後，行李將被輸送至行李處理系統。其中，其將經由X光設備進行可疑物質檢查，隨後穿行時而極長的距離後，最終抵達行李裝載設備。
如何於自助服務臺進行行李托運和運輸？
乘客於自助行李托運櫃檯處自行托運行李。主要存在兩種不同的自助行李托運流程：單步流程與兩步式流程。單步流程中，行李標籤發放與實際的行李托運流程在同一櫃檯完成。乘客在此櫃檯獲取行李標籤，將其貼附在行李上。隨後將行李交付至自助行李托運自動裝置，以便送入輸送裝置。全自動系統中的條碼掃描器將在靜止狀態下（靜態）或運行中（動態）讀取印在行李標籤上的條碼。自助行李托運系統的其他自動化功能包括檢測行李是否超大和超長以及重量與體積量測。選配的3D感測器可檢測行李是否可送入裝置。由此例如識別行李是否會於行李輸送裝置內受損。為此要求乘客將此類行李交付至特殊或大件行李櫃檯。
為防止不當操作，感測器檢測自助行李托運自動裝置所受干預（Intrusion Detection，干擾檢測），如遇此類情況將中斷行李托運流程。
自助完成。掃描器接手作業。
兩步式流程中，分別進行行李標籤的發放與行李托運。許多航空公司允許乘客在家完成線上值機或在機場的值機亭進行操作。乘客可於值機亭打印出登機牌以及行李標籤。如果航空公司允許使用自印式行李標籤 (HPBT)，乘客則可在家自行打印行李標籤。目前最為先進且最為方便的方式是所謂的電子標籤 (E-tag)。其為永久性標籤，其上的最新航班資料可由乘客透過智慧型手機上的應用程式以及經由Bluetooth上傳。此標籤隨後將顯示於電子標籤顯示幕上，與傳統的紙質標籤並無二致。無論採取何種形式，乘客隨後僅需於自助行李托運自動裝置處交運航空行李。無論單步流程還是兩步式流程，自助行李托運系统中均將運行「條碼讀取」、「超大與超長檢測」等自動化功能。SICK為所有此類應用提供相應的解決方案。
利用何種技術追蹤行李？
為讀取行李標籤，現有的行李輸送裝置基本採用三種技術：雷射技術、攝像機技術與RFID技術。
雷射技術、攝像機技術與RFID技術之間有何差異？
讀取印在行李標籤上的條碼時，通常會使用基於雷射技術的條碼掃描器。此類設備可以是簡易型手持讀取裝置，抑或是由多臺獨立的條碼掃描器組合而成的所謂ATR系統（Automated Tag Reading，自動標籤讀取）。ATR適用於因行李接收量較大而亟需自動化讀取的情況。例如用於需要將行李與X光成像逐一對應的行李輸送裝置，或者用於長距離穿行行李輸送裝置、將行李自動輸送至指定的行李裝載站的分揀流程中。
攝像機增進效能。
如今，ATR亦可選配攝像機。利用此項技術可進一步提升現已甚佳的讀取速率。而讀取速率也是一項衡量系統效能的指標。基於攝像機的ATR系統的額外優勢在於，後續流程步驟中可藉助目標字符識別 (OCR) 和影片格式 (VC) 對拍攝的圖像加以評估。當行李輸送設備的電腦中不存在用於系統內後續輸送的必要資料——BSM資訊（行李來源資訊）時，這一優勢尤為有利。隨後，OCR與影片格式將採集額外資訊（例如航班號），由此可將行李直接輸送至正確的行李裝載點，無需耗時並省卻MES（Manual Encoding Station，手動編碼站）處的繁瑣人工作業。
採用雷射或攝像機技術時，行李標籤必須清晰可見。例如被常客掛牌遮擋或在托盤式分揀機上位於行李箱底部的標籤將無法被讀取。
RFID——未來無須可見。
RFID技術被用作行李托運領域的第三類技術。其中標籤充當資料存儲介質。一大優勢在於，標籤無需保持讀取設備可見狀態。此外，相較於紙質標籤的存儲容量，RFID標籤內可保存更多資訊。
而不足之處則是所需基礎設施尚無法全域覆蓋。由於打印機、自動讀取系統、手持式讀取裝置以及IT系統均設計用於讀取印製於紙質標籤上的資訊，如今大多種的RFID應用中須使用混合式標籤（整合有RFID的紙質標籤）。
早在多年前，澳大利亞的大型機場便已進行了基於RFID的基礎設施改造。因此，此項技術普遍應用於澳大利亞的國內航班中並大獲成功——無須熟知的紙質標籤。而由澳大利亞出發經由大型航空樞紐飛往歐洲或北美的航班中，則仍需強制使用紙質標籤。
不過，目前採用RFID技術的趨勢已顯著增強，尤其是在美國和中國。
為什麼減少「不當處理行李」的數量至關重要？
近年來，透過不同的行李運輸優化流程已減少「不當處理行李」的數量，即延誤、受損或丟失的航空行李。然而，根據SITA的年度「行李報告」，僅2016年因「不當處理行李」產生的成本便高達21億美元。這些開支不僅加劇整個行業的額外投入，同時也使所有航空公司的良好形象岌岌可危。因為客戶滿意度是客戶關係的重要組成部分。
新發佈的753號IATA決議關乎哪些方面？究竟有何變化？
簡言之，身為IATA成員的航空公司有義務提交一份詳細精確的航空行李存留清單——從接收行李直至交還乘客。
對於航空公司而言，這意味著必須在整個運輸途中無間斷追蹤行李——從旅程開始直至結束——並加以記錄。承擔一切責任。透過這一全程追蹤，可靠識別並改善有時較長的行李運輸距離中出現的薄弱環節。
SICK產品將為753號決議的實施作出哪些貢獻？
如今，行李識別漏洞主要存在於交運與抵達區域內。對此，SICK可承擔基礎作業，以滿足753號IATA決議的要求：讀取印製在行李標籤或存儲於RFID標籤內的資訊。由此方可實現全程行李追蹤。航空公司最終可藉此如願縮減「不當處理行李」導致的成本，同時提供客戶滿意度。
憑藉全球最大的自動化行李標籤讀取系統安裝基礎，SICK成為此行業領域的市場領導者。SICK的首批系統於1990年在巴黎的戴高樂國際機場投入運行。如今，SICK讀取系統已安裝於全球各大機場，包括亞特蘭大的哈茨菲爾德-傑克遜國際機場、迪拜國際機場、東京羽田國際機場、倫敦希思羅國際機場、香港國際機場等。SICK不僅在全球範圍內提供合適的產品與系統解決方案，同時接受客戶要求，提供相應諮詢。這意味著完善自身專業資質，使客戶獲得精心打造的適用解決方案。為此，SICK在全球雇用專業且經驗豐富的工作人員。無論各項應用最終適用何種技術，SICK的工作人員均將以客戶的切身利益為重，與之共同制定出最佳解決方案。
成功完成專案後，SICK仍將伴隨客戶左右。對於SICK來說，售後服務是客戶合作關係的重要組成部分。如今，SICK客服人員在全球範圍內確保行李輸送裝置順利運行。
