건설 및 채굴 기계
농기계
특수차량 및 공익차량
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굴착기
농업 분야의 로봇
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벌목기
비행기 예인 차량
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소방차
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풀 베는 기계
개관
고성능 이동식 작업 기계를 위한 지능적 센서
SICK는 역량 있는 센서 파트너로서 고도로 자동화된 작업 기계에서부터 자율 이동식 작업 기계에 이르는 길에 고객을 동행합니다. 센서와 센서 시스템 통합으로 생산성 제고와 동시에 낮은 공정 비용을 원하는 고객의 바람에 부응하는 지능적이고 일상적으로 사용할 수 있는 솔루션이 탄생합니다. 이동식 자동화 분야는 농림업 기계와 건설 및 채굴 기계, 특수차량 및 공익차량을 아우릅니다. 이동식 자동화 분야에서 센서의 주된 과제로는 충돌 인식과 윤곽 포착, 포지셔닝, 감지를 들 수 있습니다. 이 과제를 위해서 SICK는 통합 애플리케이션 알고리즘이 탑재된 지능적 센서에서부터 복합적인 시스템 솔루션에 이르기까지 방대한 기본 센서 포트폴리오를 제공합니다.
역량 분야
솔루션 – 기계 제조사 맞춤형
SICK는 광범위하고 혁신적인 기술 포트폴리오를 갖췄습니다. 이러한 기술을 바탕으로 SICK는 모바일 기계를 위한 맞춤형 센서 솔루션을 개발합니다. 포트폴리오는 기본 센서부터 애플리케이션 소프트웨어를 탑재한 센서와 복잡한 센서 시스템 솔루션까지 아우릅니다. 관심이 있으시면 연락 주십시오. 언제든 자세한 정보를 알려 드립니다.
모션 컨트롤 및 포지셔닝
엔코더와 기울기 센서, 근접 센서, 초음파 센서 그리고 압력 및 레벨 센서 같은 SICK 센서는 모바일 기계의 수많은 포지셔닝 및 감지 과제를 해결하는 기반이 됩니다.
충돌 인식
SICK의 LiDAR 센서 또는 3D 비전 센서를 기반으로 하는 운전자 보조 시스템은 모바일 기계 주변의 사각지대를 확실하게 감지하여 작동자에게 위험 및 사고 원천을 적시에 알려줍니다. 이로써 물체와 충돌할 수 있는 상황을 운전자가 조기에 인식하여 충돌을 예방할 수 있습니다. 차량과 주변에 손상이 덜 발생합니다. 그 결과 기계 고장 시간과 수리비가 감소합니다.
윤곽 안내
SICK LiDAR 센서를 기반으로 한 윤곽 안내용 운전자 보조 시스템은 모바일 기계의 효율을 높이는 동시에 작동자의 부담을 덜어줍니다. 애플리케이션 소프트웨어가 내장된 지능적 센서 기술 덕분에 수집된 원자료가 이미 센서 안에서 차량 데이터와 함께 평가됩니다. 이로써 별도 계산 처리 없이 차량 제조사의 운전자 보조 시스템에서 애플리케이션 관련 결과를 사용할 수 있습니다.
트렌드 & 뉴스
후진 시 사고를 방지하는 3D 보조 시스템 Visionary-B
쾰른에 본사를 둔 Pfeifer & Langen에서는 가을이면 항상 거대한 사탕무 산이 생깁니다. 유럽의 선도적인 설탕 제조사 중 하나인 이 회사는 사탕무 수확기 동안 수백만 개의 사탕무를 공급받습니다. 대형 화물차가 실로 끝없이 물건을 실어 오고 휠로더가 분배 작업을 하는 동안 어마어마한 물류 비용이 발생합니다. 사탕무판 환적장에서 후진하는 휠로더와 작업자의 충돌을 방지하고 안전을 보장하기 위해 이 설탕 생산사는 산재보험조합 RCI와 긴밀히 협의한 끝에 SICK의 3D 운전자 보조 시스템 Visionary-B CV의 날카로운 눈을 선택했습니다.
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모바일 기계 - 센서를 통해 스마트해진다.
오늘날 전자 기기와 센서 기술의 급속한 진보는 모바일 기계의 혁신도를 결정합니다. 농림업 기계와 건설 및 채굴 기계, 특수차량 및 공익차량의 제조사와 사용자는 SICK 지능형 센서의 잠재력을 활용합니다. 공정은 보다 효율적이고 더 정확하며 더욱 친환경적인 형태가 됩니다.
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운전자 보조 시스템을 이용한 사고 및 충돌 방지
매년 비행장의 지상조업 시 발생하는 손해는 수십 억 달러에 이르며, 이는 보험사의 높은 지출로 이어집니다. 그에 따라 지상 교통 서비스에 대한 보험료 부담은 점점 더 커집니다. Lufthansa LEOS GmbH는 손해를 줄이기 위해 비행기 견인 과제에서 SICK의 레이저 스캐너 경험을 믿고, 자체 견인 차량 팀을 위해 SICK의 운전자 보조 시스템 APS의 성능을 시험하고 있습니다. LEOS는 프랑크푸르트와 뮌헨의 공항 현장에서 총 38대의 견인 차량으로 이루어진 전담팀을 운영합니다. 토잉카라고 불리는 비행기 견인 차량 한 대가 하루 평균 8회에서 15회에 이르는 견인 또는 푸시백 작업을 하게 됩니다. 이때 활주로나 격납고에 있는 물체 또는 기타 차량과 충돌하는 일이 발생할 수 있습니다.
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