Solutions Track and Trace pour les aeroports

Les chiffres croissants du nombre de passagers sont un enjeu majeur pour les compagnies aériennes, les manutentionnaires au sol et les opérateurs de système de manutention de bagages. Car, plus de passagers implique plus de bagages à enregistrer, trier et tracer. Si les bons systèmes Track & Trace et les technologies d’identification adaptées sont employées, alors les opérateurs gagnent en fiabilité et au final obtiennent des débits plus élevés.

Track-and-Trace et technologies d'identification dans les zones aéroportuaires

Les opérateurs aéroportuaires utilisent l’une des solutions Track-and-Trace dédiées aux bagages les plus populaires depuis 1993 : le système d’identification de bagage pour aéroport ALIS (Airport Luggage Identification System) de SICK. Les lecteurs de codes-barres intégrés atteignent des taux de lecture très élevés, garantissant le transport des bagages sans interruption sur le système de convoyage qui peut s’étendre sur plusieurs kilomètres. L’identification fiable des bagages joue un rôle décisif. Des taux de bonne lecture de plus en plus élevés sont exigés, alors qu’un nombre croissant de passagers s’enregistrent en ligne et impriment leurs propres étiquettes de bagages à la maison. Ceci peut être la source de mauvaises qualités d’impression des codes à barres qui s’ajoute à la position très variable des étiquettes sur les bagages.

La performance de lecture dans les lignes de transfert (là où le bagage est transporté dans le système de manutention d’un avion à l’autre) tend à être plus bas que dans les lignes de dépose bagage. Ceci est principalement dû aux étiquettes abîmées. Si le système est incapable de lire les codes-barres sur les étiquettes (No Read), la valise en question ne peut pas être associée à son identifiant unique appelé BSM (Baggage Source Message). Cette donnée (valable internationalement) est stockée dans des bases de données et contient les informations nécessaires au tri du bagage (numéro de vol, code IATA, etc.). Autre défi à relever également pour les opérateurs aéroportuaires : parfois, de nombreux BSM manquent ou bien le lien à la base de données est interrompu temporairement ou même sur de plus longues périodes (No BSM). Dans ces cas-là, le bagage ne peut pas être trié même si le code-barres a été lu correctement. Dans les deux cas (No Read ou No BSM), les bagages doivent être transportés vers une station manuelle d’encodage qu’on appelle PIM (Poste d’identifcation manuel), où ils pourront être identifiés manuellement, ce qui impacte le débit, le temps de transfert de la valise et occasionne des retards. Dans les pires scénarios, les bagages sont mis en attente et les opérateurs comme les compagnies doivent alors faire face à des coûts plus élevés et une dégradation de leur réputation.

Les systèmes Track and Trace SICK peuvent proposer différentes technologies d’identification. Pour l’identification de bagage, la technologie Vision utilisant le lecteur de codes Lector65x offre de nombreux avantages. Le principal bénéfice est d’augmenter significativement la performance de lecture. La quantité de travail nécessaire pour la modification est faible : le Lector65x peut être installé facilement sur des portiques existants sans avoir besoin de changer la communication avec l’unité de contrôle. De plus, ces lecteurs de codes fournissent des images haute-résolution qui peuvent être utilisées pour le codage vidéo et la lecture OCR (Optical Character Recognition). Une possibilité très demandée actuellement car elle permet de combiner plusieurs technologies et de diminuer les taux d’échec. Par exemple, les Lector65x peuvent utiliser l’étiquette bagage pour lire automatiquement le numéro de vol nécessaire pour le tri.  Un autre bénéfice vient de la technologie Vision : le nombre croissant d’images haute-résolution sont disponibles pour chaque bagage. Puisque que le bagage passe sous plusieurs caméras sur le convoyeur, chaque image est acquise sous différentes perspectives. Au bout du compte, vous arrivez avec une série d’images de la même valise sous différents angles, améliorant l’identification du bagage. La technologie Vision peut aussi être intégrée sur un système laser ALIS et le moderniser, le tout sans grand effort. Le résultat ? Un système ALIS basé sur le Lector65x.

Une solution système, de nombreuses applications

Quand on cherche à atteindre la meilleure performance de lecture possible, choisir la bonne technologie d’identification joue un rôle important, tout comme l’intégration de différentes technologies dans un système. Pour être capable d’apporter la bonne solution pour presque toutes les industries aux quatre coins du monde, vous devez avoir une présence mondiale, des connaissances applicatives et un large portfolio produits. Idéalement, cela conduit à des solutions globales de bout en bout, solutions qui peuvent être standardisées où cela est possible, dupliquées et ré-utilisées dans d’autres pays. Les systèmes Track & Trace comme le Lector65x ont donc beaucoup à offrir. Le type de caméra (focale fixe ou dynamique), le nombre de caméras utilisées, leur alignement sont adaptés selon l’application, depuis la lecture du dessus des colis ou des pneus (Tire Lector Array) jusqu’à la lecture des 5 côtés pour les colis ou les bagages (ALIS Vision system). En intégrant le concept réseau de SICK dans le contrôleur de réseau MCS800, le System Lector65x peut être intelligemment combiné avec d’autres technologies, comme la caméra linéaire ICR8xx, des systèmes de mesure de volume, des lecteurs laser de codes-barres, des interrogateurs RFID ou des balances pour calculer le poids.

Article traduit de l'anglais depuis SICKinsight Online.