Tracer et identifier les bagages grâce aux solutions à base de technologie laser, caméra et RFID : un aperçu sur l'offre SICK pour la logistique aéroportuaire.
La perte d'un bagage est une source d'agacement et de dérangement pour un passager qui rentre d'un voyage. Et la gestion inefficiente des bagages représente également un coût concret pour les sociétés aéroportuaires. Selon les données disponibles, au niveau global la moyenne de bagages consignés en retard ou perdus est de 4,35 pour 1.000 passagers. Au cours des années, des efforts considérables ont été faits dans cette direction : il suffit de penser qu'en 2007 le nombre de bagages perdus ou égarés était de 18,88 pour 1.000 passagers
Les compagnies aériennes et les institutions sont dotées d'instruments et de règles pour améliorer la traçabilité des bagages. Un exemple est la Résolution 753 de IATA (International Air Transport Association), qui vise à réduire les erreurs de transport des bagages et à améliorer l'expérience des passagers. La Résolution exige que les compagnies aériennes soient capables de tracer les bagages à quatre moments clés : consigne, chargement sur l'avion, transfert dans la zone de retrait, retour au passager.
Les aéroports doivent donc être capables de surveiller tous les déplacements des bagages de façon précise et fiable. Pour cela, il est nécessaire d'intégrer des solutions d'identification : SICK offre des solutions dédiées pour la traçabilité, basées sur un ensemble de technologies intégrées qui suivent les bagages dans tout leur voyage au sein de l'aéroport.
Le cœur de l'architecture de gestion bagages est l’Airport Luggage Identification System (ALIS). C'est un système track and trace qui permet d'identifier clairement les bagages pendant tout leur voyage, de l'acceptation dans l'avion jusqu'à la consigne. Le système ALIS est totalement conforme aux standards IATA et s’intègre avec les plateformes de surveillance et les logiciels de diagnostic. Ce système est basé sur trois technologies intégrables : laser, caméra et RFID.
Les systèmes ALIS basés sur la technologie laser sont sur le marché depuis plus de 30 ans et ils continuent à s'affirmer comme une solution extrêmement fiable et efficace pour l'identification et le routage des bagages étiquetés avec des codes-barres 1D.
Les systèmes ALIS peuvent être équipés avec IPcam pour fournir une image couleur des bagages, très utile en cas d'éventuelles contestations.
La technologie laser est fiable et robuste et elle répond aux standards les plus élevés requis par l'industrie aéroportuaire. Sa haute capacité de lecture, avec un puissant algorithme de reconstruction du code SMART, permet de détecter avec précision, et de les décoder, les codes-barres endommagés, peu lisibles ou partiellement couverts.
Un exemple dans ce sens est la ligne de scanners SICK CLV69x . Elle est caractérisée par un mode de reconstruction avancé, qui rend possibles des formats d'émission flexibles, sans effort de programmation supplémentaire dans le contrôleur. Elle offre une précision élevée également en cas d'applications complexes, rendant superflus les gateway Ethernet additionnels, grâce à l'emploi du connecteur Cloning Ethernet.
Les systèmes track and trace pour la logistique aéroportuaire basés sur caméra permettent non seulement d'identifier les codes à barres, mais aussi de créer des images pour un traitement additionnel des informations de l'étiquette, par exemple le numéro de vol, par des OCR et/ou encodage vidéo.
Cela garantit le transport immédiat des bagages dans le système de transport aussi quand le BSM (Baggage Source Message) n'est pas disponible. Cela amène une importante réduction des activités dans les stations d'encodage manuel.
La technologie basée sur caméra permet un enregistrement des images complet et en haute résolution, avec des résultats de lecture élevés, et cela même en cas d'étiquettes endommagées ou mal imprimées.
Un exemple est la caméra SICK Lector65x caractérisée par un large champ visuel et une vaste profondeur de champ, offrant une visibilité élevée pour la position du code, la hauteur de l'objet et la vitesse de transport. La solution peut être facilement intégrée dans les systèmes hybrides et elle est dotée de : configuration automatique, illumination intégrée, signal de feedback acoustique et assistant de pointage laser.
Les systèmes track and trace qui intègrent la technologie RFID (identification à radiofréquence) éliminent la nécessité du contact visuel direct avec le code-barres attaché aux bagages pendant le processus d'identification.
Le résultat est un tracement fiable et linéaire. Les systèmes sont basés sur des appareils de lecture et écriture de tag RFID, qui répondent aux spécificités des standards globales IATA. Leurs caractéristiques de transmission sont adaptées aux largeurs de bande UHF utilisées en Europe et aux États-Unis. La technologie RFID permet la réduction des erreurs de triage des bagages.
Un exemple de technologie RFID est le capteur SICK RFU63x , qui offre une distance de lecture jusqu'à dix mètres ainsi que la possibilité de connecter jusqu'à quatre antennes externes. L'antenne et l'élaboration des données sont intégrées dans le capteur et la configuration se fait à travers SOPAS ET ou s’intègre à un serveur web. En outre, RFU63x a des temps de programmation réduits grâce à la logique de processus intelligente intégrée dans le capteur.
En plus, SICK a développé des solutions track and trace hybrides , basées sur des tunnels dotés de protections dédiées qui intègrent les technologies à matrice et RFID. Le système peut opérer sur des transporteurs à bandes ou à rouleaux et il bénéficie d’une flexibilité et d’une modularité maximales.
