RFID-teknologialla tarkoitetaan radiotaajuuksilla tapahtuvaa etätunnistamista. Se tuo merkittäviä etuja vikaantumisen ehkäisyyn, huoltoon ja valvontaan ympäri maailman. RFID auttaa myös liikkuvan kaluston tunnistamisessa ja seurannassa ja sillä voidaan vähentää ylläpidon kustannuksia.
Eurooppalaisessa raideliikenteessä tapahtuu joka vuosi satoja raiteilta suistumisia. D-RAIL-projektin mukaan yhden raiteilta suistumisen kustannukset ovat jopa yli 800 000 euroa. Onnettomuuksia ja vikoja aiheuttaa erityisesti liikkuvien osien, kuten pyörien, akselien ja ripustusten kuluminen. Myös virheellisellä kuormituksella on roolinsa onnettomuuksissa.
Raidekaluston omistajat torjuvat tätä satojen miljoonien ongelmaa investoimalla ennaltaehkäiseviin huolto- ja valvontajärjestelmiin. Käytössä on esimerkiksi WTMS-valvontajärjestelmä (Wayside Train Monitoring Systems), laakerien kuumenemista mittaava HABD (Hot Axle Box Detector) ja yksittäisten akselien kuormitusta mittaava ALC (Axle Load Checkpoint). Myös untraääniantureita ja teräväpiirtokameroita käytetään kaluston kunnon seurantaan.
Nämä järjestelmät ovat olleet käytössä jo pitkään, mutta RFID-teknologialla saavutetaan lisähyötyjä. Junavaunuihin voidaan asentaa UHF-RFID -lähetin-vastaanotin eli transponderi ja rataosuuden WTMS-valvontajärjestelmään RFID-lukulaite.
RFID-transponderin avulla eri järjestelmien mittaamat arvot voidaan yhdistää yksittäiseen junavaunuun. Näin koko rataverkon mittaamaa tietoa voidaan käyttää jopa yksittäisten akselien ja laakerien kulumisen seuraamiseen ja ennustamiseen. Tämä parantaa ennakoivan huollon toimintamahdollisuuksia.
RFID tarjoaa myösa muita etuja:
● Alhaisemmat huoltokustannukset
● Vähemmän kalliita hätähuoltoja
● Paremmat edellytykset liikkuvan kaluston kunnon seuraamiseen reaaliaikaisen tiedon pohjalta.
● Liikkuvan kaluston parempi käytettävyys ja luotettavuus liikenteessä.
Ennaltaehkäisevän huollon paranemisen lisäksi perinteisen UHF-tekniikan käyttö vaikuttaa RFID-teknologian käyttöönottoon raideliikenteessä: se mahdollistaa liikkuvan junakaluston seurannan reaaliajassa.
Näin kaikki logistiikkajärjestelmän osapuolet, kuten liikkuvan kaluston omistajat, rautatieyhtiöt, infrastruktuuripalvelujen tuottajat ja kunnossapito saavat vastauksen kysymyksiin: Mitä? Missä? Koska? Miksi?
Esimerkiksi tavaraliikenteessä toimivat yritykset pystyvät lopulta vastaamaan asiakkaiden kysymykseen: ”Missä rahtini on?” Lisäksi kaluston käyttöastetta voidaan suunnitella paremmin ja siten vähentää käyttämätöntä kapasiteettia.
Ruotsin Liikennevirasto Trafikverketin kanssa toteutetussa projektissa SICKin tiimi tunnisti erilaisia tekijöitä, jotka mahdollistavat projektin onnistumisen:
1. Anturien soveltuvuus teollisuuden käyttöön
● Kestävä kotelo standardin EN 50125 mukaan (iskukuormitus ja tärinä)
● Luotettava elektroniikka rautatiestandardin EN 50121 (EMC) mukaisesti
● Laaja käyttölämpötila-alue -40 °C ... +60 °C (RFA630)
● Kotelointiluokka IP67 ulkokäytössä
2. Nopea tietojen käsittely
● Transponderien luku yli 200 km/h nopeuksilla liikkuvista junista
● Täsmälliset aikaleimat
SICK toimitti Trafikverketin projektiin RFU630-laitteen. Se on UHF-RFID-kirjoitus- ja lukulaite antureille, jotka laskevat junavaunujen akselit. Tämä on välttämätöntä sekä transponderin kohdentamiselle kalustoon ja pyöräkertaan että myös tietojen saamiseksi junan nopeudesta, ajosuunnasta, kohdennuksesta ja vaunujen järjestyksestä.
Helppo integroida - Älykkäät toiminnot
