关于行李追踪以及 IATA 753 号决议的专家访谈
Roland Karch 是 SICK 机场战略行业经理。身居此职位使他能贴近航空行业的要求以及现今趋势。由此产生有助于 SICK 为行业提供相应解决方案的专有技术。航空行李的无间断追踪仅为一项议题——但也是 SICK 传感器解决方案性能与多样性的优秀范例。
当行李被交到柜台后会发生什么？
远超常人所想。航空公司或者是为航空公司工作的地勤服务处生成一条行李资源消息，简称 BSM。BSM 包含航班号、航班日期、航班目的地、乘客姓名以及一个唯一标志，它包含了所谓的 LPN（Licence Plate Number，注册容器编码）。此类 LPN 由十位编码组成，以明文或条形码的形式印在行李标签上。
贴上标签之后，行李被运往行李输送系统。此时，行李会通过 X 光设备检查可疑物体，经过有时很长的一段距离之后，最终到达行李装载处。
自助服务处的行李托运以及行李运输是如何完成的？
乘客在自助行李办理处自行完成行李托运。基本采用两种不同的自助行李办理流程：单步流程与两步流程。单步流程的行李标签发放与原本的行李交付流程在同一个柜台进行。乘客从此柜台获得可贴附于行李上的行李标签。随后将行李递交至自助行李办理自动设备，运往输送系统。在全自动系统中，条码扫描器静止（静态）或运动（动态）读取行李标签上印有的条形码。自助行李办理系统的其他自动功能包括检查行李是否过大和过长，检测行李的重量与体积。可选用 3D 传感器检查行李是否可托运。例如借此识别行李运输时会造成损害的行李。因此乘客需要将此类行李递交至特殊行李或是大件行李柜台。
为避免私自操作，传感器检测自助行李办理自动设备内的中断（入侵检测），在这种情况下停止行李托运流程。
自行办理。扫描器接手工作。
两步流程中的行李标签发放与行李托运是分开进行的。许多航空公司的乘客可以在家完成网上值机或在机场值机亭办理登机手续。在机场值机亭可以打印登机牌以及行李标签。若航空公司允许使用自行打印的行李标签 (HPBT)，则乘客可在家打印好行李标签。所谓的 e-tag 是最先进且最方便的变型。它是一种永久性标签，乘客借由智能手机上的 App 以及通过蓝牙向其传送最近的航班数据。同传统的行李标签一样，随后这些数据将在 e-tag 显示器上显示。在任何情况下，乘客仅需于自助行李办理自动设备上交付自己的航空行李。自助行李办理系统上运行的自动功能包括“条形码读取”、“检测过大或过长”等，在一步流程和两步流程中均是如此。对于所有此类功能，SICK 均提供合适的解决方案。
运用何种技术对行李进行追踪？
为了读取行李标签，行李传输装置现今大多采用三种技术：激光、摄像以及无线射频识别技术。
激光、摄像以及无线射频识别技术的区别在哪？
通常使用基于激光的条码扫描器读取印在行李标签上的条形码。它可以是简单的手持读取器或是由多个独立的条码扫描器组成的所谓 ATR 系统（Automated Tag Reading，自动标签读取）。ATR 用于需要自动读取以便收入大量行李的情况。例如在行李运输设备的设置中行李必须单一对应 X 光图像，而在分拣流程中行李在通过行李传输设备的长途运送中被自动输送到指定的行李装载站。
摄像机提升性能。
ATR 现可选择装配摄像机。借由此项技术，现已极佳的读取速率可以得到进一步提高。此外，读取速率是系统性能的一大反映。基于摄像机的 ATR 系统具备额外优点，即接下来的流程步骤中可借由目标特征识别 (OCR) 以及视频编码对拍摄的图片进行评估。如果行李运输设备的计算机无法提供用于设备内后续运输的必要数据——BSM （Baggage Source Message 行李资源信息）的信息，这一点便尤为有用。随后，OCR 以及视频编码识别额外的信息（例如航班号），借此将行李直接运输至正确的行李装载处，避免浪费时间以及在 MES（Manual Encoding Station，手动编码站）产生成本过高的人工作业。
在这激光与摄像两项技术中，行李标签必须可见。例如被常客标签覆盖或是在托盘式分拣机上被压在箱子下面的标签，将无法被读取。
无线射频识别——未来的非可视化。
无线射频识别技术被用作行李托运领域的第三种技术。使用转发器作为数据的存储介质。一大优点在于标签无须再对读取设备可见。与纸质标签的数据容量相比，RFID 应答器可以存储更多信息。
缺点则是所需基础设施尚未大范围普及。由于打印机、自动读取系统、手持读取器以及 IT 系统均设计用于读取纸质标签上所印的信息，现今多数情况下使用无线射频识别时需要混合标签（集成有无线射频识别的纸张）。
多年前，澳大利亚便已基于无线射频识别改造了多家机场的基础设施。如此一来，这项技术就可以普遍用于澳大利亚的国内航班，并且取得成功——无需为人熟知的纸质标签。而由澳大利亚经由大型航空中转站飞往欧洲以及北美的航班则须强制性使用纸质标签。
当然，无线射频识别技术趋势增强显而易见是，尤其在美国与中国。
为何减少“不当处理的行李”数量如此重要？
在过去的几年里，通过不同的行李运输优化流程已经减少“不当处理的行李”的数量，即延误、受损或者丢失的航空行李。然而，根据 SITA 年度行李报表，单是 2016 年中由“不当处理的行李”所造成的费用仍高达 21 亿。这些费用不仅加剧整个行业的开支，同时有损各家航空公司的良好形象。因为客户满意度是客户关系的重要组成部分。
新出台的 IATA 753 号决议涉及到什么？具体会做出哪些改变？
简言之，身为 IATA 成员的航空公司有责任提交精确的航空行李经手清单——从接收行李到交回乘客手中。
对于航空公司来说意味着，运输途中需全程记录对行李的无间断追踪——从旅程开始直至结束。涵盖所有责任。通过这种全程追踪，偶尔的行李长途运送中的所有漏洞都可以被可靠识别与完善。
对于 753 号决议的实施，SICK 产品有何贡献？
尤其在经运与到达领域，行李识别的漏洞现今依旧存在。为此，SICK 可以负责履行 IATA 753 号决议的基本工作：对行李标签上印有的信息或是在 RFID 应答器上存储的信息进行读取。由此才能实现对航空行李的全程追踪。最终，航空公司将如愿减少“不当处理的行李”的费用并额外提升客户满意度。
作为全球最大的航空行李标签自动读取系统安装基地，SICK 成为了此行业领域的市场领军者。SICK 于 1990 年在法国戴高乐机场运行了第一套系统。而今 SICK 读取系统已于全球各大机场安装，例如亚特兰大哈兹菲尔德－杰克逊国际机场、迪拜国际机场、东京羽田机场、伦敦希思罗机场、香港国际机场等等。SICK 不仅可以在世界范围内提供合适的产品以及系统解决方案，还可以接受客户的要求并提供相应的建议。也就是说，能够保持高水准，使客户得到精心打造的适配解决方案。为此，SICK 的员工遍布世界各地，具备专业能力与多年经验。无论哪种技术最终适合相应的运用——SICK 的员工始终将客户的利益置于核心地位，与客户共同制定最佳的解决方案。
即使项目已成功完成，对于 SICK 而言合作关系也不会立即结束。对于 SICK 而言，售后维护是与客户间合作伙伴关系的重要组成部分。现今，遍布全球的 SICK 服务人员均致力于航空行李运输设备的顺利运行。
