合成燃料将在航空和海运业中发挥核心作用。然而，这些新型燃料也会产生新的燃烧排放物。SICK 的传感器技术能够可靠地测量这些排放物。
本次推出的是我们脱碳系列主题文章的第四部分，聚焦航运。
海运和航空业的脱碳
2024年1月15日
船舶是非常重要的运输工具
船舶每年运输近 70 亿吨货物，约占全球贸易总量的 90%。然而，尽管船舶相较于其他运输方式具有显著的环保优势，全球航运业每年仍要排放约 10 亿吨二氧化碳，占人为活动碳排放总量的 3%。因此，国际海事组织提出了到 2050 年实现二氧化碳零排放的目标。考虑到船舶的使用寿命通常在 25 年左右，使用合适的合成燃料是减少现有船舶碳排放量可行的解决方案。
针对新燃料的排放测量传感器解决方案
从化石燃料向氨气、生物燃料或甲醇等对环境危害较小的燃料，甚至氢气等更为环保的燃料过渡的进程已经启动。每种燃料都有自己的优缺点。液化天然气作为这一过渡时期的燃料选择，目前仍发挥着重要作用。其优势在于健全的基础设置。
“控制和连续监控经检测的排放数据，并将其提供给各利益相关方至关重要且不容忽视。其驱动因素不仅仅是 IMO DCS、MRV、Poseidon Principals 或今后的 EU ETS 等报告系统。
排放性能不仅涉及到合规性，更影响到业务。排放量不符合最低要求或无法透明追踪的船舶在市场上将面临更严峻的挑战。因此，可靠的排放数据是贸易的入场券。”
Benjamin Witt，首席环境合规工程师，DNV
燃烧新燃料又会产生“新”的排放物。例如，燃烧不含碳但含氮的氨会产生氮氧化物和一氧化二氮。如果使用液化天然气，则必须考虑到甲烷逃逸问题。即使是氢气（H2）燃烧也会产生氮氧化物。此外，甲醇和生物燃料也有特定的排放物。总的来说，任何燃料在燃烧时都会产生废气。而SICK 的传感器解决方案，如 CEMS 解决方案 MARSIC、粉尘测量装置 DUSTHUNTER 或气体超声流量计 FLOWSIC，能够可靠地测量排放物。
SICK 的 CEMS 解决方案 MARSIC300 已在 1800 艘船舶上进行了测试。此外，SICK 还推出了强大的数字解决方案组合 SICK Maritime Suite。
MARtracker 通过云软件远程访问 MARSIC，实现了便捷的在线诊断，并能够实时显示整个船队的合规状态。此外，MARpems 作为全球率先基于人工智能的分析仪，它能够作为数字孪生执行排放测量任务。因此，选择 SICK 的产品和服务将是一个明智的决定。
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