La lecture automatique d'étiquettes optimise le traitement des bagages à l'aéroport de Phoenix

Après trois ans de travaux, l'aéroport international Sky Harbor de Phoenix a dévoilé son hall rénové en avril 2022. L'aéroport a intégré plusieurs composants pour créer une expérience de voyage performante et transparente pour ses clients. Avec cinq systèmes de détection d'explosifs (EDS), un nouveau carrousel d'arrivée et un système de convoyeur pour le transport des bagages, l'aéroport dispose désormais d'un système plus fiable, capable de gérer la manutention des bagages à grande vitesse. Les lecteurs d'étiquettes automatiques (ATR) et les dimensionneurs de sacs de SICK, installés le long des 1,5 miles de bandes transporteuses, jouent un rôle dans cette fiabilité et cette capacité accrues.

Le billet pour un meilleur aéroport

Le nouveau hall sud 1 de l'aérogare 4 a subi une véritable transformation, offrant désormais bien plus qu'un nouveau système de manutention des bagages. Ce hall, d'une superficie de 130 000 m², abrite huit portes d'embarquement supplémentaires et une multitude d'équipements pour les passagers : des restaurants et des boutiques, des bornes de recharge, un salon à usage commun et une passerelle de liaison avec les halls nord de l'aérogare 4.

Les restaurants, les boutiques et les salons améliorent tous les aéroports. Mais toutes les commodités du monde ne signifient rien lorsque vous passez des heures inutiles à l'aéroport à parler à un représentant de la compagnie aérienne et à faire une réclamation pour un bagage perdu. Grâce à un système de manutention des bagages perfectionné, PHX peut traiter environ 10 000 bagages par jour sur un tapis roulant de 1,5 kilomètre pour une efficacité optimale.

Selon l'Airport Improvement Magazine, "ils ont étudié attentivement les options de conception et de modèle, avec l'intention de créer un système de traitement des bagages qui ne donne aux passagers que des raisons positives de s'intéresser à lui".

Les dimensionneurs de sacs et les ATR à base de caméras de SICK font partie de la conception du système. PHX a mis en place des matrices ALISVISION basées sur des caméras ; ces ATR ont toujours de bons taux de lecture et sont particulièrement efficaces pour lire les étiquettes de sacs mal imprimées, endommagées par la manipulation ou partiellement cachées par les passagers - comme les étiquettes d'identification des passagers et les rubans.

Comment les capteurs aident-ils à gérer les bagages ?

Les ATR sont utilisés lorsqu'un volume important de bagages rend la lecture automatique nécessaire. Il s'agit par exemple des points du système de manutention des bagages où les bagages doivent être clairement assignés aux rayons X, et des processus de tri permettant d'acheminer automatiquement les bagages vers le poste de chargement assigné sur de longues distances dans le système de manutention des bagages. Des lacunes subsistent dans l'identification des bagages, notamment en transit et à l'arrivée. C'est pourquoi l'Association internationale du transport aérien (IATA) a créé la résolution 753, qui oblige les compagnies aériennes membres de l'IATA à tenir des listes d'inventaire exactes des bagages, depuis leur enregistrement jusqu'à leur restitution au passager. SICK réalise le travail de base pour respecter la résolution 753 de l'IATA : lire les informations imprimées sur l'étiquette du bagage ou sauvegardées dans une étiquette RFID. Cela permet un suivi cohérent des bagages. En fin de compte, cela permet aux compagnies aériennes de réduire les coûts liés aux bagages mal traités, ce qui accroît également la satisfaction des clients.

La collaboration de SICK avec PHX n'en est pas à son premier rodéo (aéroportuaire). SICK est un leader du marché dans ce domaine et dispose d'une large base installée de systèmes de lecture automatique d'étiquettes de bagages.

Les premiers systèmes de SICK ont été mis en service à l'aéroport de Paris Charles de Gaulle en 1990. Aujourd'hui, ces systèmes de lecture sont installés dans les plus grands aéroports du monde, comme Atlanta Hartsfield-Jackson, Dubai International, Tokyo Haneda, Londres Heathrow, Hong Kong International, et bien d'autres encore.

Conçu pour le long terme

L'agrandissement a été construit pour répondre aux besoins de l'aéroport, mais sa conception permet également de faire face à une croissance future. Le système de convoyage peut accueillir une machine EDS supplémentaire, ainsi qu'un autre carrousel de tri pour les bagages sortants, si nécessaire. SICK accorde de l'importance aux solutions durables et est heureux de contribuer à un projet ayant pour objectif la croissance et l'expansion globales, ce qui permet d'accroître l'efficacité et les capacités non seulement pour le présent, mais aussi pour l'avenir.

"Les ATR de SICK sont un élément essentiel du système de traitement des bagages de PHX depuis 2007. Nous avons eu l'honneur d'être choisis par G&S Conveyor et la ville de Phoenix pour les ATR à caméra et les systèmes avancés de dimensionnement des bagages pour cette expansion clé de la capacité de Southwest à PHX. Ce nouveau système de manutention des bagages traitera les bagages à haut débit pendant de nombreuses années et nous nous réjouissons de notre soutien continu à PHX", a déclaré Tom Gebler, directeur de comptes, Airport Systems.

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