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Des scanners laser 2D surveillent les portes palières du métro de Séoul

20 août 2018

Le métro de Séoul est l’épine dorsale du système de transport public de la capitale sud-coréenne

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Des millions de voyageurs utilisent chaque année les transports publics, dont plus de 300 stations sont équipées de portes palières automatiques

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La plupart d’entre elles sont surveillées par des capteurs LiDAR 2D de la gamme de produits TiM351 de SICK

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Ils ne permettent la fermeture des portes automatiques que si les bagages, les sacs à dos ou les parapluies des passagers ne peuvent pas être coincés.

Le capteur LiDAR 2D TiM351 de SICK (pour : Light Detection And Ranging) est un scanner de surface haute résolution qui détecte de manière fiable les objets, même petits ou étroits, quelle que soit leur couleur ou leur conception, dans un environnement exigeant

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La conception compacte, la mise en service simple, mais surtout la fiabilité et la disponibilité, qui avoisinent les 100 %, se sont révélées être de véritables « ouvre-portes » pour les opérateurs du métro de Séoul et leurs partenaires d’intégration.

Pas de moment de frayeur pour Mme Kim

Jeudi soir, heure de pointe à Séoul

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Mme Kim rentre chez elle

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Quelques achats rapides encore après le travail, pratiquement dans les magasins de la station de métro de la ligne 2

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Outre des produits alimentaires, elle achète une veste chaude, que le sympathique vendeur emballe dans un sac

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Sur le quai, quelques personnes se tiennent déjà devant elle dans la file d’attente

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Un coup d’œil rapide à l’annonce sur la porte palière, qui s’ouvre automatiquement peu après l’entrée du métro

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Le train est plein - Mme Kim parvient tout juste à se frayer un chemin

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Quelle chance ! Les portes se ferment

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Mais seulement lorsque ses bagages, qu’elle tient derrière elle lors de l’embarquement, ne peuvent être coincés ni par la porte du quai, ni par la porte du métro

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Elle ne remarque pas qu’un capteur LiDAR 2D de SICK surveille le processus de fermeture, comme chaque fois qu’elle prend le métro à Séoul

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Pas de moment de frayeur pour Mme Kim, ni pour les millions d’autres passagers du métro de Séoul.

Les portes palières automatiques caractérisent de plus en plus les stations de métro et les gares dans le trafic ferroviaire local

Séoul n’est qu’un exemple parmi d’innombrables mégalopoles, grandes villes et régions métropolitaines dans le monde qui seraient menacées d’effondrement par un nombre toujours croissant de véhicules individuels si elles n’étaient pas desservies par le transport ferroviaire local

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Aujourd’hui, des centaines de millions de personnes dans le monde utilisent déjà ces systèmes de transport public, et les stations de métro dans des mégalopoles comme Séoul, par exemple, sont devenues depuis longtemps de véritables centres commerciaux et de services, car le nombre élevé de passagers représente un marché intéressant pour les épiceries, les opérateurs mobiles, les boutiques ou les restaurants

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La demande de capacité de transport public augmente, et avec elle les exigences de confort, de sécurité et de bien-être sur les quais, de fréquence, de ponctualité et de fiabilité des trains, ainsi que de durabilité et de rentabilité des stations de métro et des gares dans leur ensemble

Des systèmes de séparation mécanique entre le quai et le ballast avec des portes palières automatisées et surveillées par des capteurs permettent d’atteindre tous ces objectifs simultanément

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Ils protègent les passagers à l’entrée et à la sortie des métros et protègent le quai de l’onde de choc des trains qui passent

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Par l’utilisation de murs vidéo, la conception de l’éclairage et de la climatisation ou la coloration d’éléments structurels, ils offrent de nombreuses possibilités pour une conception architecturale plus agréable des stations

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Enfin, les portes palières automatiques permettent de gérer plus efficacement les flux de passagers et donc d’optimiser les temps d’arrêt du train, ce qui peut améliorer la ponctualité des trains et permettre une plus grande densité de fréquence des trains

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Enfin, elles rendent les stations de métro et les gares évolutives - en anticipant l’utilisation de systèmes ferroviaires automatisés sur le plan technologique

Seuls les systèmes de portes les plus fiables permettent une circulation fluide des trains

Les scénarios d’utilisation actuels et futurs décrits pour l’utilisation de systèmes de portes automatiques pour quais présupposent une chose : la plus grande fiabilité, de préférence à 100 pour cent 

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Selon la longueur du métro ou du quai, 20 à 30 portes s’ouvrent et se ferment simultanément

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Avec « seulement » 99 % de fiabilité d’exploitation, cela signifie qu’un train sur trois serait retardé par un dysfonctionnement du système de portes - sans penser à ce que cela signifierait pour la ponctualité et la capacité de transport de l’ensemble du réseau de transport public de la mégalopole avec plus de 300 stations du réseau du métro de Séoul et des milliers de trains.

Pour cette raison, les opérateurs du métro de Séoul et leurs partenaires d’intégration ont passé des mois à tester différentes solutions de capteurs pour la surveillance et le contrôle automatiques des portes palières

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La technologie des barrières lumineuses pour cette application a été adoptée dès le début de la phase d’essai : les systèmes sont difficiles à installer et à configurer ; ils sont sensibles à l’encrassement et au désalignement pendant le fonctionnement en raison d’influences environnementales extérieures et nécessitent beaucoup d’entretien. De plus, leur résolution, qui résulte de la distance entre chaque faisceau, peut faire en sorte que des objets étroits comme les parapluies et les supports de marche ne soient pas détectés

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En effet, en tant que système individuel, ils ne peuvent surveiller que le plan optique parallèle et directement derrière la porte palière, mais pas l’espace entre la porte de métro verrouillée et la porte palière fermée

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Bien que les scanners de surface 2D tactiles évitent ces inconvénients, tous les capteurs ne sont pas non plus adaptés à cet usage

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Une protection insuffisante contre la lumière parasite, une contamination non détectée de l’optique avec risque de défaillance soudaine, une robustesse mécanique et électrique limitée et l’absence d’homologation selon les normes nationales ont séparé le blé de l’ivraie dans les essais.

« Lever de rideau » pour le capteur 2D LiDAR TiM351

Seul le TiM351 de SICK a pu répondre à toutes les exigences et attentes

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Il s’agit d’un capteur 2D LiDAR qui fonctionne avec une lumière infrarouge à sécurité oculaire de classe laser 1 : des mesures de protection spéciales sur la porte palière ne sont donc pas nécessaires

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Dans l’ensemble, la technologie et les caractéristiques techniques du TiM351 lui confèrent une fiabilité extrêmement proche de 100 pour cent

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C’était le lever de rideau pour les responsables du métro de Séoul pour le TiM351 : plus de 10.000 de ces capteurs 2D LiDAR ont maintenant été installés dans les stations de métro

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L’histoire à succès n’est pas encore terminée, car non seulement toutes les stations de métro de la capitale, mais aussi toutes les stations de toute la Corée du Sud doivent être équipées de portes palières automatiques

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Du micron au mile

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Dans toutes les dimensions.

Blog des capteurs SICK
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Martin Klingele

Responsable de la Business Unit Distance & Ranging

Martin Klingele dirige la division Distance & Ranging depuis 2009 et est un véritable expert dans son domaine

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Avec son équipe, il fournit des solutions prospectives pour la mesure, le positionnement, la détection, l’inspection et le contrôle qualité

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L’ingénieur électricien diplômé a déjà travaillé comme ingénieur d’application et chef de produits chez SICK où il travaille depuis plus de 20 ans.

 

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