Damit ist das deutsche Audi-Werk das erste im Volkswagen-Konzern, das RFID als primäres Identifikationsmedium über den gesamten Produktionsprozess einsetzt. Einer der Gründe für die weitgehende digitale Vernetzung ist die fortschreitende Individualisierung der Kundenwünsche. Ob Felgen, Infotainmentsystem, Sitzbezüge oder Personalisierungen: Weit über die Farbe und Motorisierung hinaus lässt sich aus unzähligen Möglichkeiten das Wunschfahrzeug konfigurieren. Das erfordert von Audi eine sehr breite Varianz in der Produktion. Umso größere Bedeutung kommt der Aufgabe zu, jedes Fahrzeug in seiner Fertigung und in der Auslieferungslogistik jederzeit korrekt zu identifizieren. In praktisch allen Bereichen muss transparent und unverwechselbar sein, was im jeweils nächsten Schritt und auf welche Weise geschieht. Jedes Audi-Modell soll garantiert so vom Band fahren, wie es zuvor konfiguriert wurde – und ebenso garantiert an der richtigen Zieladresse landen. Diese Zuverlässigkeit wurde im Vergleich zu den bisher unterschiedlichen Identifikationstechnologien in den verschiedenen Gewerken weiter perfektioniert und mit dem durchgängigen Einsatz der RFID-Technologie vereinheitlicht.
Der einheitlichen RFID-Technologie öffnen sich immer mehr (Auto-)türen
Das Akronym RFID steht für „Radio-Frequency Identification“, die Identifikation über Funkfrequenz. Elektromagnetische Wellen ermöglichen dabei Automatisierungsprozesse über berührungsloses Datenlesen und -speichern. Die entsprechenden Schreib-/Lesegeräte arbeiten im Ultrahoch-Frequenzband zwischen 860 und 960 MHz, das sich für besonders große Reichweiten und schnelle Übertragungen eignet, und erkennen an jedem Modell den jeweiligen Produktionsschritt.
Jeder am Standort gefertigte Audi – vom Audi A4 bis zum vollelektrischen Audi e-tron GT – erhält bereits beim ersten Fertigungsschritt im Karosseriebau einen RFID-Datenträger (oder „tag“). Dieser wird am rechten Hinterwagen der Karosserie angebracht und begleitet jedes Fahrzeug von dort aus in die Lackiererei zur Montage bis hin zur Auslieferung an seinen Kunden. Ein zusätzlicher Nutzen für Audi dabei: Das Anbringen des 30x50 mm kleinen Tags direkt auf das Metall erlaubt nun flexiblere Möglichkeiten der Positionierung am Fahrzeug. Und im Gegensatz zu früheren Labels verbleibt dieser Transponder am Fahrzeug – auch nach dem Produktionsende. Der bisher erforderliche Halter zur Befestigung der Labels entfällt zusätzlich.
Der funkbasierte, passive Datenträger enthält eine Antenne und einen Chip. Durch den digitalen Datenaustausch über das Tag lassen sich sämtliche Werkstücke an jeder Station lokalisieren und identifizieren, vom Karosseriebau über die Lackiererei bis zur Endmontage. Als passives RFID-Label erhält es die Energie zur Datenübertragung vom RFID-Schreib-/Lesegerät.
