Verkehr 

An Mautstationen muss sowohl im manuellen als auch im "free flow" Betrieb auf einzelnen Fahrspuren (single lane) die Fahrzeugklasse exakt und sehr schnell bestimmt werden. Außerdem müssen die Positionen von Fahrzeugfront und -ende an die Steuerung der Schranken gesendet werden, so dass diese schnell genug, aber nicht zu schnell, öffnen und schließen. Nur so ist sichergestellt, dass keine Schäden am Fahrzeug entstehen und auch kein Betrug stattfindet.  SICK bietet hierzu dedizierte Systeme entweder auf Basis von entfernungsgebenden Mehrstrahl-Laserscannern oder basierend auf messenden Lichtgittern an. Während die hoch präzisen Laserscanner für die Überkopf-Montage geeignet sind und damit den Wartungsaufwand erheblich reduzieren (keine Verschmutzung), können die robusten und extrem sonnenlicht-resistenten Lichtgitterlösungen von SICK sehr einfach in bestehende Strukturen und Klassifizierungssysteme integriert werden.

In vielen Ländern werden heute "Multi-Lane-Free-Flow"" (MLFF) Systeme zur landesweiten Mauterfassung bzw. -kontrolle eingesetzt. Entfernungsgebende Mehrstrahl-Laserscanner von SICK eignen sich bei Überkopf-Montage hervorragend für die hochgenaue Klassifizierung der Fahrzeuge - auch dann, wenn diese gerade die Spur wechseln. Die Montage über der Fahrbahn erlaubt einfachen Zugriff und einen weit geringeren Aufwand für Wartung und Ersatz im Vergleich zu bodengebundenen Sensoren.

Straßentunnel müssen im Betrieb mit ausreichend Frischluft versorgt werden. Je nach Zusammensetzung der Fahrzeugflotte (LKW/PKW, Dieselanteil, Schadstoffklasse, etc.) und verschiedenen anderen Randbedingungen können sich verschiedene "Leit-Messgrößen" zur Regelung der Frischluftzufuhr ergeben. So ist z. B. heute die CO-Konzentration kaum mehr eine Leitgröße - außer in Tunneln in sehr hohen Gebirgslagen -, während die Sichttrübung oft noch die entscheidende Größe ist und NO₂ (nicht NO, wegen des stark schwankenden Anteils primären NO₂s) mehr und mehr an Bedeutung gewinnt.
Das vollständige Produktspektrum von SICK an Messgeräten, die dediziert für den Einsatz in Tunneln entwickelt und gebaut werden, umfasst alle heute gängigen Größen und Messprinzipien und stellt sowohl die Technologie-Führung als auch die Marktführung von SICK in diesem Bereich heraus.

Brände in Tunneln zählen zu den furchterregendsten Ereignissen im Straßen- und Schienenverkehr. In mehr und mehr Studien wird nun belegt, was Experten schon lange wussten oder zumindest ahnten - nämlich, dass die optische Messung der Rauchdichte die schnellste und meist auch zuverlässigste Art der Brandfrüherkennung ist. Nur ca. 10 bis 15 Minuten bleiben zur Selbstrettung im Falle eines nicht gelöschten Fahrzeugbrandes. Neben der schnellen Detektion eines Feuers - z. B. mit einem optischen Rauchmelder von SICK - ist es ebenfalls sehr wichtig, die Ausbreitung des Rauches zu kennen und möglichst gut für eine optimale Schichtung an der Tunneldecke zu sorgen. Hierfür ist die genaue Kenntnis der Strömungsgeschwindigkeit gemessen über die ganze Tunnelbreite (z.B. mit FLOWSIC200M) und nicht nur an einem Punkt von entscheidender Bedeutung.

Überhohe Fahrzeuge können teure Schäden an Ingenieurbauwerken wie Tunnelportalen und Brücken verursachen und damit verbundene unnötig lange Sperrzeiten hervorrufen. Produkte von SICK, wie der HISIC450 oder LMS111 erkennen berührungslos und zuverlässig überhohe Fahrzeuge, so dass rechtzeitig geeignete Gegenmaßnahmen eingeleitet werden können. Während sich die herkömmlichen Lichtschranken durch Robustheit gegen verschiedenste Störgrößen und durch viel Lichtreserve auszeichnen, kann mit dem LMS111 zusätzlich die Position (Spur) des überhohen Fahrzeuges detektiert werden.  

Durch sinnvollen Einsatz von Geschwindigkeits- und Rotlichtüberwachungsanlagen wird die Sicherheit des Straßenverkehrsnetzes deutlich erhöht und die Anzahl von Unfällen und sogar Verkehrstoten nachweislich gesenkt. Lasermessstechnik von SICK stellt hier nahezu unmanipulierbare und hochgenaue Messergebnisse bereit.